Testimonios orales en Muxía dicen recordar el naufragio de un vapor frente a la costa de Lourido, aproximadamente sobre la época de la Guerra Civil Española, «ano arriba ou ano abaixo». A raíz de estos testimonios orales puse rumbo a una nueva investigación para averiguar la identidad y los datos de este buque hundido frente a nuestras costas.
Tras mucho viajar por hemerotecas y archivos marítimos, nos topamos con el hundimiento del SS Yrsa el 31 de enero de 1934. La investigación oficial indica que, a las 11:45 horas, el buque se encontraba aproximadamente a cuatro millas náuticas al oeste de Cabo Touriñán. Sin embargo, esta posición no corresponde al lugar donde se produjo la colisión. El propio documento danés señala que, tras tomar esa marcación, el capitán cambió el rumbo a N. por E. ½ E., una dirección situada entre el norte y el noreste, aunque mucho más próxima al norte. Solo después de ese cambio de rumbo el barco chocó contra un obstáculo submarino desconocido.
Yrsa, un vapor danés
Este detalle resulta muy interesante, ya que demuestra que el Yrsa continuó navegando hacia el norte antes del impacto, aproximándose a la costa de Muxía y alejándose de la posición inicial tomada frente a Cabo Touriñán. Tras comprobar la grave vía de agua, el capitán decidió poner rumbo hacia tierra para intentar salvar el barco. Aunque se desconoce la distancia exacta que consiguió recorrer antes de hundirse, esta maniobra hace pensar que el Yrsa terminó mucho más próximo a la costa de Muxía que la posición inicial situada a cuatro millas de Cabo Touriñán. Esta reconstrucción de la trayectoria constituye, en mi opinión, uno de los aspectos más interesantes de esta investigación y puede ayudar a orientar futuras búsquedas del pecio.
El Yrsa era un vapor danés que realizaba la ruta entre Porto Empedocle (Sicilia) y Londres, transportando un cargamento de piedra de yeso. Fue construido en 1921 y tenía matrícula en Esbjerg. Media casi 65 metros de eslora por 9,6 de manga y 4 de calado.
Uno de los documentos que ha resultado fundamental para esta investigación ha sido la Estadística Oficial Danesa de Accidentes Marítimos de 1934. En ella se describe cómo, poco después de cambiar el rumbo hacia el norte, el barco sufrió un fuerte impacto. Al inspeccionar la bodega de proa se comprobó que había aproximadamente un metro y medio de agua, por lo que el capitán decidió dirigirse hacia tierra en un último intento de salvar el vapor. El intento resultó inútil y, cuando la proa comenzó a hundirse, la tripulación, compuesta por quince hombres, abandonó el barco utilizando el bote salvavidas de estribor. Posteriormente fueron rescatados por los pesqueros gallegos Francisco Correa y Braulio, que los desembarcaron en Corcubión.
Obstáculo submarino desconocido
La gran incógnita de este naufragio sigue siendo una: ¿contra qué chocó el Yrsa? La investigación oficial danesa lo describe simplemente como un «obstáculo submarino desconocido». Décadas más tarde, varias bases de datos marítimas identificaron ese obstáculo con los restos del supuesto vapor Suid Elyande, pero hasta el momento no he encontrado ningún documento oficial que avale esa teoría.
De hecho, algunas de esas mismas bases de datos indican que el nombre «Suid Elyande» podría corresponder a una transcripción o traducción errónea. Investigando en hemerotecas británicas y en otras fuentes documentales tampoco he encontrado, por ahora, rastro de un naufragio con ese nombre frente a la Costa da Morte. De ser cierta esa teoría, estaríamos ante uno de los muchos naufragios que todavía permanecen sin documentar en nuestras costas; si no lo es, el verdadero obstáculo que hundió al Yrsa continúa siendo un misterio casi un siglo después.
FOTOS: WRECKSITE.
FUENTES: Wrecksite,Jørgen Marcussen – Dansk Skibshistorie,Danmarks Søulykke-Statistik 1934 — Estadística Oficial Danesa de Accidentes Marítimos de 1934.
